قوطی روغن موتور

قوطی روغن موتور , وظایف اصلی روغن موتور ؛ روان سازی قسمتهای متحرک موتور ، به حداقل رساندن اصطحکاک و فرسایش ،

کمک به کاهش حرارت و به خود گرفتن کثافات ، ذرات معلق و رسوبات لجنی حاصل از احتراق می باشد .

پس روغن موتور باید به دلیل کارایی که دارد قوطی ان باید با کیفیت بالا و طراحی درست

و در حجم های مختلف تولید شود تا نیاز همه مصرف کنندگان تامین شود .

قوطی روغن موتور

قوطی روغن موتور

 

 کار روغن موتور چیست ؟

قوطی روغن موتور

بدلیل اینکه روغن موتور باید این چند کار پیچیده را به طور همزمان انجام دهد ، یک فرمولاسیون شیمیایی پیچیده را می طلبد ،

اما شما برای آنکه بدانید روغن موتور چگونه عمل می کند ، چگونه رده بندی می گردد

و چگونه باید نوع صحیح آنرا برای خودرویتان برگزینید ، نیاز به شیمیدان و یا مهندس شیمی بودن ،

ندارید . کافی است با انواع مختلف روغن موتور ، رده بندیهای آن و علائم و اختصاراتی که برای آن استفاده می شود ، آشنا گردید .

 

به عنوان یک قانون کلی، هر چقدر فرمولاسیون روغن ساده‌تر باشد، عمر نگهداری آن طولانی‌تر می باشد .

در زیر جدول راهنما برای شرایط محافظت شده وجود دارد- محیط داخلی در حدود ۲۰ درجه‌سانتی‌گراد:

۲- انواع روغنها :

قوطی روغن موتور
در حال حاضر روغنهای موتور خودروها به ۳ نوع کلی تقسیم می شوند :

الف : مینرال ( ارگانیک ) ب : سنتتیک ج : نیمه سنتتیک Premium ))

الف – مینرال :

قوطی روغن موتور
روغنی است که بر پایه نفت خام ساخته می شود و همان روغنی می باشد

که سالهاست در خودروها بکار برده می شود و همه ما با آن آشنایی داریم .

 

ب – سنتتیک :

قوطی روغن موتور
روغنی است که از ترکیبات شیمیایی یا پولیمراسیون هیدروکربنها (Olefins ) تولید می شود

و نه با تصفیه نفت خام ، این نوع روغن ، اولین بار برای موتورهای جت بکار گرفته شد

که بدلیل مزایایی که این نوع روغن نسبت به نوع مینرال داراست در سالیان اخیر مصرف آن در خودروها نیز فزونی یافته است .

روغنهای سنتتیک انواع مختلف با مواد تشکیل دهنده متفاوتی دارند

که این امر آنها را از لحاظ کیفیت و نوع مصرف نیز با یکدیگر متمایز می سازد ،

از بین صدها نوع روغن سنتتیک با فرمولاسیون های مختلف که هر یک محاسن و معایبی را نیز دارا هستند

، نوعی که بر پایه Polyalphaolefins یا به اختصار ( PAO ) ساخته می شود

و مقادیر کمی هم Ester در خود دارد ، دارای کارآیی و مقبولیت بیشتری است .

قوطی روغن موتور

قوطی روغن موتور

 

از مزیت های اکثر روغن های سنتتیک می توان موارد زیر را ذکر کرد :

قوطی روغن موتور
۱- کاهش مصرف روغن بدلیل عمر بیشتر روغن
۲- غیر خورنده و غیر سمی بودن
۳- تبخیر شوندگی پایین
۴- دمای سوختن بالا
۵- مقاومت در برابر اکسیداسیون بالا
۶- دارا بودن شاخص ویسکوزیته بالا به صورت طبیعی ( عکس العمل سریع در مقابل تغییرات دما )
۷- کاهش مصرف سوخت تا ۲/۴ درصد
۸- نقطه روان شدن پایین
۹- قابلیت استفاده از روغنهای با گستره ویسکوزیته زیاد بدون نگرانی از شکست پلیمرها ( در ادامه توضیح داده خواهد شد )
عیب این نوع روغنها نیز ، قیمت بالای آنها و عدم تطابق کامل با موتورهای با تکنولوژی قدیمی است .

 

تاریخچه‌ای مختصر از رتبه‌بندی API

قوطی روغن موتور

برخی از مردم درباره‌ی استانداردهای قدیمی سوال کرده‌اند و با آنکه ربط زیادی به موضوع ندارد،

اما با اندکی دزدی ادبی پر شاخ و برگ از بولتن‌ها سرویس API می‌توانیم برای شما همه‌ی سیستم

رتبه‌بندی را از آغاز آن به شما نشان دهیم. جدول زیر را باز و بسته کنید تا رتبه‌بندی‌ها را ببینید.

موتورهای بنزینی

قوطی روغن موتور

موتورهای دیزلی

قوطی روغن موتور

دسته

وضعیت

سرویس

دسته

وضعیت

سرویس 

SN

موجود 

برای همه‌ی موتورهایی که د رحال حاضر وجود دارند. در نوامبر ۲۰۱۰ در بخش نماد خدمات API معرفی شد 

CJ-4

موجود 

در سال ۲۰۰۶ برای خودروهای سریع چهار زمانه معرفی شد.

به منظور تطابق با استانداردهای گسیل از اگزوز در بزرگراه‌ها در سال ۲۰۰۷ طراحی شد.

روغن‌های CJ-4 برای استفاده در همه‌ی کاربردهای سوخت‌های دیزلی

که مقدار سولفور آنها تا ۵۰۰ ppm است طراحی شدند

(۰٫۰۵% وزنی). با این حال، استفاده از این روغن‌ها با مقدار

سولفور سوخت بیشتر از ۱۵ ppm ممکن است

بر ماندگاری سیستم پس از عملیات اگزوز و یا دوره‌ی‌های تعویض روغن اثر بگذارد.

روغن‌های CJ-4 در دوره‌ی ماندگاری گسیل پایدار موثر عمل می کنند

یعنی جایی که فیلترهای ذرات و دیگر سیستم‌های پیشرفته‌ی

پس از عملیات مورد استفاده قرار می گیرند. روغن‌های CJ-4 از 

معیارهای CF-4 

CG-4

CH-4 و 

CI-4

تجاوز می کنند.

SM

موجود 

برای همه‌ی موتورهایی که در حال حاضر مورد استفاده هستند. در بخش خدمات API در نوامبر ۲۰۰۴ معرفی شد.

CI-4

موجود 

در سال ۲۰۰۲ برای موتورهای چهار زمانه‌ی سرعت بالا معرفی شدند.

برای تطابق با استانداردهای گسیل اگزوز در سال ۲۰۰۴ معرفی شد

که در سال ۲۰۰۲ اجرا شدند. روغن‌های CI-4 برای حفظ ماندگاری موتور فرموله شدند

یعنی جایی که سیستم گردش گاز اگزوز (EGR) مورد استفاده قرار می‌گرفت

و برای استفاده با سوخت‌های دیزلی که مقدار سولفور آنها تا ۰٫۵% درصد وزنی است

طراحی شده‌بودند. می‌توان از این به جای CDو CEو CF-4 و CG-4 و CH-4 استفاده کرد

SL

همچنان موجود است اما تقریبا منسوخ شده است. 

برای همه ‌ی موتورهای که در حال حاضر مورد استفاده قرار می‌گیرند. در سال ۱۹۹۸ در بخش نماد خدمات API معرفی شد

CH-4

موجود 

در سال ۱۹۹۸ برای موتورهای چهارزمانه‌ی پرسرعت معرفی شد. روغن‌های CH-4 به طور ویژه برای استفاده در سوخت‌های دیزلی که 

مقدار سولفور آنها تا ۰٫۵% وزنی است طراحی شدند. می توان از آن به جای CDو CEو CF-4 و CG-4 استفاده کرد

SJ

همچنان موجود است اما تقریبا منسوخ شده است. 

برای همه‌ی موتورهای مورد استفاده در حال حاضر. در سال ۱۹۹۶ در بخش نماد خدماتAPI معرفی شد

CG-4

موجود 

در سال ۱۹۹۵ برای موتورهای چهار زمانه‌ی پرسرعت عرضه شد.

روغن‌های CG-4 را به طور ویژه برای استفاده در سوخت‌های دیزلی

که از لحاظ مقدار سولفور کمتر از ۰٫۵% می باشند طراحی شده اند

از روغن CG-4 باید در موتورهایی استفاده کرد

که با استانداردهای گسیل آلاینده‌ی ۱۹۹۴ تطابق دارند. می‌توان از آن به جای CDو CEو CF-4استفاده نمود

SH

از رده خارج/منسوخ 

برای موتورهای مدل سال ۱۹۹۶ و قدیمی‌تر. 

CF-4

موجود 

در سال ۱۹۹۰ برای موتورهای چهارزمانه‌ی مکش طبیعی و توربو پرسرعت عرضه شدند.

می‌توان از آن به جای CDو CE استفاده نمود

SG

منسوخ شده/ از رده خارج 

برای موتورهای مدل ۱۹۹۳ و قدیمی تر..

CF-2

موجود 

در سال ۱۹۹۴ برای کارهای سخت، موتورهای سیکلت دوزمانه عرضه شدند.

می‌توان از آن به جای CD استفاده کرد

SF

منسوخ شده

برای موتورهای مدل ۱۹۸۸ و قدیمی تر..

CF

موجود 

در سال ۱۹۹۴ برای موتورهای برون‌راهی، تزریق غیرمستقیم و دیگر موتورهای

دیزلی از جمله آنهایی که از سوختی با بیش از ۰٫۵% وزنی سولفور

استفاده می‌کنند عرضه شدند. می توان از آن به جای CD استفاده نمود

SE

منسوخ شده

برای موتورهای مدل ۱۹۷۹ و قدیمی تر. 

CE

منسوخ شده

در سال ۱۹۸۷ برای موتورهای توربو و مکش طبیعی چهارزمانه‌ی پرسرعت عرضه شدند.

می توان از آن به جای CC و CD استفاده نمود

SD

منسوخ شده

برای موتورهای ۱۹۷۱ و قدیمی تر 

CD-II

منسوخ شده

در سال ۱۹۸۷ برای موتورهای دوزمانه‌ی موتور سیکلت‌ها عرضه شدند

SC

منسوخ شده

برای موتورهای مدل ۱۹۶۷ و قدیمی تر.

CD

منسوخ شده

در سال ۱۹۵۵ برای موتورهای مکش طبیعی و توربو عرضه شدند

SB

منسوخ شده

برای موتورهای قدیمی تر. تنها زمانی از این استفاده کنید که به طور ویژه از طرف سازنده ذکر شده باشد. 

CC

منسوخ شده

در سال ۱۹۶۱ برای همه‌ی انواع دیزل معرفی شدند

SA

منسوخ شده

برای موتورهای قدیمی‌تر بدون نیاز به ملزومات عملکرد. از این تنها زمانی استفاده کنید که سازنده گفته باشد. 

CB

منسوخ شده

در سال ۱۹۴۹ برای موتورهای سیکل متوسط معرفی شدند

CA

منسوخ شده

در سال ۱۹۴۰ برای موتورهای سیکل سبک معرفی شدند.

 

یک مقایسه ساده

قوطی روغن موتور
برای شناخت بهتر روغن‌ها یک مقایسه انجام  داده ایم . فرض کنیم در منطقه‌ای زندگی می‌کنیم

که آب و هوای گرم و خشکی دارد و زمان تعویض روغن‌‌ ما به تابستان نزدیک‌تر است. ۳

نوع روغن داریم که یکی ۲۰w50 است و دیگری از نوع ۵w40 و در آخر یک روغن ۲۵w50 داریم.

از قبل گفته شده است که روغنی که دارای بازه کمتری باشد، انتخاب بهتری است و از طرفی عدد اول زیاد پایین نباشد.

به همین خاطر روغن ۵w40 از انتخاب ما خارج می‌شود چرا که نشان می‌دهد

افزودنی‌های پلیمری آن بیش از دو روغن دیگر است (‌منظور از این افزودنی‌ها، آن دسته هستند که کنترل ویسکوزیته را بر عهده دارند

و گرنه افزودنی‌های پلیمری دیگری که برای افزایش کارایی روغن به کار می‌روند، همیشه مفید هستند).

از بین دو روغن ۲۰w50 و ۲۵w50 می‌فهمیم که هر دو آنها در شرایط آب و هوای گرم یک کارایی دارند

(عدد بالای هر دو آنها ۵۰ است) اما به خاطر شرایط فعلی منطقه سکونتمان بهتر است

تا روغن ۲۵w50 را انتخاب کنیم، چرا که هم گستره عددی آن کمتر است و هم نیازی به روغن مناسب برای هوای سرد تر نیست.

البته متاسفانه کمتر کسی به این اعداد توجه می‌کند و خوشبختانه تعویض روغنی‌ها، به خاطر شرایط جوی محل خود،

از یک روغن که مناسب همان آب و هوا باشد، استفاده می کنند.

پس همیشه سعی کنید تا اگر قصد سفر دارید، روغن خود را در منطقه خودتان تعویض کنی

د تا مناسب شرایط آب و هوایی محل سکونت‌تان باشد.

قوطی روغن موتور

قوطی روغن موتور

 

۹- چند نکته :

رعایت نکات زیر باعث افزایش عمر موتور و عملکرد بهتر آن خواهد شد :

قوطی روغن موتور
۱- با هر بار تعویض روغن ، ف_ * ل*_ ت ر را نیز حتما تعویض نمایید ( بدون توجه به میزان کارکرد آن ) .

۲- از ترکیب چند روغن با یکدیگر پرهیز کنید .

۳- پس از استارت زدن اجازه دهید موتور حداقل ۱۵ ثانیه درجا کار کرده و سپس تا مدتی با دور پایین برانید .

۴- هیچگاه از افزودنیها استفاده نکنید ، چرا که ممکن است با افزودنیهای موجود در روغن سازگار نباشند ،

و این را نیز بدانید که هرچه لازم باشد در خود روغن موجود است .

۵- از روغنی که بیش از ۳ سال از تاریخ تولید آن گذشته ، استفاده نکنید .

۶- سیاه نشدن روغن ، نشانه مرغوبیت آن نیست ، بلکه بدین معناست

که روغن قابلیت جذب ذرات اسیدی و ناخالصیها را نداشته است .

۷- در صورتیکه سالهاست از روغن مینرال استفاده می کنید ،

اقدام به تعویض آن با نوع سنتتیک یا نیمه سنتتیک ننمایید

( حتی با استفاده از روغن Flush)

تیونینگ تاک

 

قوطی روغن موتور

قوطی روغن موتور

 

 

راهنمایی سریع در مورد درجه‌های مختلف روغن

قوطی روغن موتور

بازدید: ۲

منبع مطلب : https://faraniyaz.com/engine-oil-can/

دیدگاهتان را بنویسید

نشانی ایمیل شما منتشر نخواهد شد. بخش‌های موردنیاز علامت‌گذاری شده‌اند *

تائید دیدگاه فعال است. دیدگاه شما ممکن است کمی طول بکشد تا ظاهر شود.